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    在它最信任的驾驶员那高明又细腻的控制下，高速运转的4A-G引擎发出了一阵阵美妙的高亢节拍，完全不同于涡轮引擎特有的低沉。

    副驾上的高桥凉介地定定地看着藤原拓海的一举一动，心里做出了必定会让其他人不敢相信的判断。

    如果不是SIL-80挡在前面，极大程度地限制了漂移角度，86的漂移动作恐怕会更加理想。

    就连他，光是坐在助手席上，感受着极速侧滑时的车身带来的强烈横向G力的推挤，看着从前挡风玻璃急掠而过的内弯绿植……

    血液流动的速度本能的加快，心跳也更加剧烈了。

    但能让观众陷入狂欢的这场惊心动魄的表演，却始终没能打破藤原拓海脸上的冷静。

    就算是用双手握着方向盘，他自从入弯到精准地驶过弯心的过程中，都没有动过半点。

    而是完完全全地依靠高强的油门控制技术，进行精确的重心移动的。

    这点看似不起眼的细节，却足够证明眼前的是大师级的漂移技术。

    要知道方向盘转动的角度越大，阻力随着增加，车速也会受到影响。

    转弯时尽量不靠方向盘做最后的修正，才是最速的四轮漂移。

    听似天方夜谭的做法，藤原拓海却能随心所欲：入弯时用光靠油门开度的微妙操作，就调好了漂移时前轮的方向；再靠转动时前轮的悬吊系统形成的夹角所获得的作用力，当车头通过弯心的瞬间，基本就能自动回正了。

    他握着方向盘只是为了以防万一，但实际上，在漂移后半部分的稳定期，车身就很顺利地极速侧滑到了理想出弯位，根本不需要做什么细微调整了。

    藤原拓海微眯了下眼，毫不犹豫地重新踩下了油门踏板。

    在目瞪口呆的观众的围观中，那部他们以为是不自量力、一定会在出口时撞扁的AE86，就像是舞技高超的舞蹈家，无比飘逸地从弯入口一路滑到了狭小的出弯口。

    弧度一气呵成。

    清爽利落，又干净漂亮。

    竟然以比真子她们的SIL-80更接近内弯、更加精准效率的角度，从容自若地离开了弯道。

    一些听力特别好的观众，甚至还清晰地听到了一阵“啪沙”声。

    ——那是极度贴内线的86前保险杠，在高速下擦过从内弯探出一点的灌木丛的响动。

    那阵细微的声响，却像是擦在了他们敏感的神经上，不由自主地打了个寒颤。

    比赛的两部车子迅速远去，留下C121的观众们，陷入了长久的沉默。

    不知过了多久，才陆续有人说话。

    “那……那算什么啊！超级接近的双人漂移诶！！”

    “双人漂移的时候，都是后车的水